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不是赛车却非要改成赛车”这句话让你想到了哪
添加时间:2018-05-16
  

  不是赛车却非要改成赛车”这句话让你想到了哪辆车

  北京赛车微信群一元群 转载

  先跟大多数不是车迷的小伙伴

  科普一下什么是Lancer Evolution

  毕竟曾经有人开着原厂的EVO

  被交警叔叔拦下

  批评教育说:明明不是赛车

  却要改成赛车的样子

  拿出行驶证一看……

  外观是原厂的

  没动过

  一个普通的四门轿车

  加这么大的尾翼是要上天吗?

  赶紧开走,别挡道!

  Lancer Evolution

  它其实就是一辆普通的四门轿车

  搭载一台2.0T发动机

  前置四驱

  原厂的最大马力根据

  年代和版本不同

  大概从240多匹到440匹

  如果要改装的话

  翻个倍不是问题

  好啦废话不多说了

  咱们开始从头讲起

  在上世纪70年代

  和其他日本汽车企业一样

  三菱也一直在生产

  经济省油的小车

  赚了钱自然想浪一把

  就去玩赛车

  人生在世无非就是为了名和利嘛

  利对于车企来说就是

  多多卖车,多多赚钱

  名,当然就是口碑

  还有赛场和领奖台啦

  三菱当时把它旗下的

  经济型轿车Lancer

  的发动机改了改

  就去参加非洲的拉力赛了

  (参加非洲拉力赛的Lancer 1600 GSR)

  结果还赢了个冠军

  并且还包揽过1234名

  自我感觉还不错

  到了80年代

  世界拉力锦标赛(WRC)当中

  最著名的B组开赛了

  作为拉力老手

  三菱当然也想进去试一把

  于是三菱就开发了Starion

  这辆B组赛车

  (三菱Starion)

  结果还没来得及报名

  B组赛事就因为事故频发

  而被喊停了

  (坠入山涧被烧成骨架的B组赛车)

  这感觉就像

  陪女神逛街吃饭看电影

  累了一整天

  马上就要去酒店“休息”一下了

  结果女神打了个车回家了

  三菱当然不能白费功夫

  WRC还是要参加的

  于是他们把已经

  快开发完成的Starion

  按照A组的规则改了改

  放在了Galant(戈蓝)上

  参加了1988到1992年的赛事

  但是呢

  WRC在欧洲部分的赛段

  做了一些变更

  对于这类中级轿车尺寸的赛车

  道路实在是太窄了

  一个漂移可能就撞墙或者滑出去了

  所以一辆尺寸更小的赛车

  是所有参赛车队

  都追求的目标

  斯巴鲁把力狮换成了翼豹

  丰田也把Celica换成了卡罗拉

  三菱把Galant换成了Lancer

  Lancer Evolution就这样诞生了

  WRC的A组规定

  所有参赛车辆

  必须生产2500辆以上

  至于卖不卖的出去

  赛会才不会管你

  但是第一代的Lancer Evolution

  在1992年日本市场发售

  这样一辆窗户靠手摇

  刹车没有ABS的车

  3天就把2500辆全部卖光

  后来又补了第二批2500辆

  也在93年全部卖完

  有的只是247马力的4G63发动机

  四驱系统和

  漂移需要用到的限滑差速器

  这台4G63发动机一直跟着这辆车不断进化

  从1至9代

  虽说EVO车子不错

  但是在WRC赛场上

  初期的1、2、3代

  一直被死对头斯巴鲁的翼豹压制着

  可能主要是因为斯巴鲁的车手

  科林·麦克雷开了挂

  (右二是传奇车手科林·麦克雷)

  但是从第四代开始

  EVO发力了

  因为基础车型Lancer换代了

  4代EVO是基于新一代的lancer而来

  换上了新的涡轮

  还加上了AYC(主动扭矩控制系统)

  总之就是更智能的四驱系统吧

  芬兰车手Tommi Makinen

  开着4、5、6代EVO

  在1996到1999年

  连续赢下4届车手总冠军

  在1997世纪末

  WRC 把A组的量产2500辆限制取消了

  规则改为了全新的WRC Cars

  新规则允许车企专门研发赛车

  但是A组赛车仍然可以参赛

  当时正值日本经济泡沫破裂

  日本车企纷纷都玩不起赛车了

  但是EVO还在坚持

  直到新世纪开始

  7代EVO登场

  别人家从1997年开始专门研发的WRC赛车

  竞争力已经凸显出来了

  而三菱实在是力不从心

  于是在2003年退出比赛

  并且在04年带着专门研发的

  Lancer Evolution WRC 04回归

  结果用1年时间匆忙研发的车型

  果然靠不住

  稳定性极差

  能完赛都算幸运

  EVO也只好走出赛场

  走下神坛了

  EVO虽然不再参赛

  却成了民间性能车、

  改装车玩家的最佳选择之一

  9代之前的EVO

  因为从未官方引进到中国过

  所以极为稀有

  二手车成了理财产品

  价格有增无减

  有人说不是每辆车

  都敢对迈凯轮竖中指

  只有EVO

  其实EVO的实力确实不是吹出来的

  不止是迈凯轮

  BBC的TOP GEAR栏目

  有一期用EVO 在英国出品的FQ400版本

  在赛道上和兰博基尼的Murcielago

  也就是Aventador前一代的大牛一较高下

  结果辆车杀个难解难分

  (FQ的意思就是Fxxking Quick)

  2007年10代EVO发布

  并且官方引入中国

  当时的三菱已经深陷财务危机了

  新车没有让4G63继续进化

  而是换上了全新的4B11引擎

  当然性能还是依旧很强

  但是很多粉丝都认为

  它没有了EVO的灵魂

  结果导致老粉不卖账

  而不是粉丝的人

  更不会花这么多钱

  买一辆从尺寸到配置都不怎么样的车

  从第1到第9代

  EVO基本上都是不到两年就进化一次

  而到了第10代

  持续生产了10年

  也没有诞生第11代

  EVO从此停止了进化